현대자동차 MobED

실내외 물류·서비스 로봇은 문턱, 경사, 울퉁불퉁한 노면에서 균형을 잃기 쉬워 작업 영역 제약이 있었습니다.

또한 로봇을 용도별로 새로 설계하면 개발 비용과 시간이 많이 소요되며, 서로 다른 환경에 다품종 로봇을 운용해야 하는 비효율이 있었습니다.

현대차는 CES 2022에 MobED 컨셉을 선보였으나, 당시엔 개념 검증 단계였고 상용화 버전이 필요했습니다. 스마트팩토리, 실내배송, 서비스봇 등에서 쓸 범용 플랫폼이 부재한 상황에서, 안정적이고 모듈화된 로봇 기반에 대한 요구가 높아졌습니다.

MobED는 독특한 "Eccentric Wheel" 메커니즘을 갖춰 각 바퀴가 높낮이와 각도를 독립 제어합니다. 덕분에 과속방지턱이나 경사로에서도 상부 플랫폼을 수평으로 유지하며 주행 가능하고, 울퉁불퉁한 길에서도 내용물이 기울지 않게 이동할 수 있습니다.

또한 LiDAR+카메라 센서와 AI 자율주행 알고리즘으로 혼잡한 환경에서도 장애물 회피 및 안정 주행을 구현했습니다.

상단에는 범용 마운팅 레일과 표준 API를 제공하여, 누구나 쉽게 원하는 모듈(배송박스, 촬영용 짐벌, 디지털 사이니지 등)을 장착하고 제어할 수 있습니다.

특히 Basic 모델과 Pro 모델 두 가지로 출시하여, Basic은 사용자 임의 개발용 수동 조작 플랫폼으로, Pro는 추가 센서가 붙은 자율주행 플랫폼으로 구분해 필요에 맞게 선택할 수 있게 했습니다.

이러한 고안정 주행 + 모듈형 설계의 결합이 타사 로봇 대비 핵심 우위입니다.

물류로봇 업체, 서비스로봇 스타트업, 연구기관 등이 이 플랫폼의 주요 구매자가 될 것으로 보입니다 (B2B).

예를 들어 실내 배달 로봇을 개발하는 스타트업은 MobED 플랫폼 위에 자사 상부체를 얹어 개발 기간을 단축할 수 있습니다. 방송/영화 분야에서는 카메라 리그로 활용하거나, 광고업체는 이동식 디지털 사이니지 모듈로 활용할 수 있습니다.

또한 군사/산업 현장에서 계측기기를 싣고 다니는 로봇으로 응용 가능하며, 대학교 로봇연구실에서도 다목적 연구 플랫폼으로 사용할 수 있습니다.

최종적으로는 현대차 로보틱스랩이 B2B 판매 및 협력 개발 형태로 공급할 것으로 전망됩니다.

현대차는 2026년 1분기부터 MobED 양산을 시작할 계획으로, 다양한 산업군에 공급을 노리고 있습니다.

특히 물류·보안·서비스 시장에서 공통 플랫폼으로 자리잡으면, 에코시스템을 형성해 써드파티 모듈 개발이 활발해질 수 있습니다. 현대차의 자본력과 글로벌 네트워크를 감안하면, 전세계적으로 규모 확장이 용이합니다.

규제 측면에서는 이동로봇이라 특별한 제약은 없고, 자율주행 관련 표준만 준수하면 됩니다. 스마트시티, 공항, 쇼핑몰 등에서 다양한 PoC가 이루어지면 수요가 증폭될 수 있습니다.

또한 현대차의 자동차 생산라인 등 자사 활용으로 레퍼런스를 쌓아 신뢰도를 높일 수 있습니다.

다만 초기 비용과 경쟁사(보스턴다이나믹스 Spot 등)와의 차별화가 관건이지만, 현대차가 첫 Best of Innovation 수상을 한 만큼 동기가 커서 지속 투자할 것으로 보여 확장 전망이 밝습니다.

CES 2026 로보틱스 부문 최고혁신상을 거머쥐며 현대차 로보틱스 기술의 쾌거로 언급됐습니다.

"개념 발표 4년 만에 양산 플랫폼으로 진화했다"는 점에서 완성도와 실행력을 인정받았습니다.

현장에서 본 전문가는 "지속가능한 산업 환경 조성에 기여할 차세대 로봇"이라며, 모듈식 설계로 다양한 파트너들이 혁신을 시도할 토대라고 평가했습니다.

또한 "로봇을 자동차처럼 플랫폼화했다"는 평가와 함께, 상용화 일정(2026 양산) 공개에 따른 사업 현실성도 높게 점수를 받았습니다.

반면 일각에서는 "현대차가 자동차 본업 외 영역에서 얼마나 지속 투자할지"를 지켜보자는 의견도 있습니다.

그러나 전체적으로 기술·시장성 모두에서 최고점을 받아, 현대자동차 최초의 CES Best of Innovation 수상이라는 기록을 세웠고, 전문가들은 "로보틱 모빌리티의 새 기준"이라는 호평을 보내고 있습니다.