MOVZEN AI 루프 랙

• 배경 문제: 차량의 디지털 인포테인먼트가 발전하면서 운전자뿐 아니라 조수석 및 뒷좌석 동승자도 각자 원하는 콘텐츠(영화, 게임 등)를 즐기길 기대하게 되었습니다. 기존에는 이를 위해 대시보드 중앙+조수석용 별도 화면 또는 헤드레스트별 뒷좌석 모니터 등 다수의 디스플레이를 설치해야 했고, 이는 차량 내부 공간을 차지하고 비용과 배선 복잡도를 높이는 요인이었습니다. 특히 전면부에서는 운전자의 화면 주시 방해 문제로 인해 주행 중 동승자 영상 시청이 제한되어 왔습니다.

• 기존 방식의 한계: 멀티 디스플레이 구성은 대시보드 디자인을 산만하게 만들고, 차량 중량과 전력소모를 증가시켰습니다. 한 화면에 둘 이상의 영상을 띄우는 시도는 화면 분할로 인한 시야 협소와 화면 활용도 저하 문제가 있었습니다.

과거 랜드로버 등에서 도입된 듀얼뷰 LCD 기술이 있었지만, 해상도 저하와 한정된 각도로 인해 화질·시야각의 제약이 있었고, 동승자 사용률이 높지 않아 큰 반향을 얻지 못했습니다. 요컨대 기존에는 “한 차량, 한 화면 = 한 콘텐츠”의 제약을 극복하기 어려웠습니다.

• 유사 제품 대비 실질적으로 다른 점: Dual View OLED는 한 개의 OLED 패널로 두 사람이 서로 다른 콘텐츠를 시청하도록 한 세계 최초의 솔루션이며, 기존 LCD 기반 듀얼뷰 대비 더 넓은 시야각과 선명한 화질을 제공합니다. 방향성 픽셀 배열 기술로 좌우 시트 위치에 따라 화면 내용을 분리하고, 운전자 조작용 터치 인터페이스가 동승자 측 영상에 간섭하지 않도록 설계한 것이 특징입니다.

예를 들어 운전자가 내비게이션을 터치로 조작해도, 동승자 화면의 영화 재생에는 영향이 없습니다.

또한 Tandem OLED 구조(적층 OLED)를 적용해 휘도와 수명을 높였고, -40~85℃의 혹독한 환경에서도 안정적으로 동작하도록 자동차 등급 신뢰성을 확보했습니다. 이 제품은 용도에 따라 센터 디스플레이, 조수석 전용 디스플레이, 뒷좌석 중앙 디스플레이 등 한 제품으로 여러 위치에 활용될 수 있어 범용성이 높다는 점도 차별화됩니다.

• 도입 주체: 완성차 업체들이 차량 인테리어 혁신과 차별화 포인트로 고려할 만한 B2B 공급 제품입니다. 특히 고급차나 전기차의 첨단 인포테인먼트 시스템을 개발하는 자동차 제조사 및 1차 부품사가 주된 도입 주체가 될 전망입니다. 향후 자율주행 레벨이 높아지면 탑승자 엔터테인먼트가 중요해지므로, 미래 차량 UX에 투자하는 기업들이 관심을 가질 수 있습니다.

• B2C/B2B/B2G 구분: B2B 제품으로, 일반 소비자가 직접 구매하는 것이 아니라 차량 옵션 형태(B2C 간접)로 접하게 됩니다.

• 환경·국가 제약 여부: 기술 자체는 특정 지역 규제에 묶여 있지는 않으나, 일부 국가의 영상물 법규에 따라 운전 중 전면 스크린 영상 재생이 제한될 수 있습니다. 다만 듀얼뷰는 운전자에게는 오직 내비게이션 등 정보만 보여주므로 이러한 법규를 우회할 수 있어, 글로벌 시장에 적용 가능한 솔루션입니다.

차량 내부 구조와 시트 배치만 맞으면 어느 차량이든 적용될 수 있으며, 전기차 등 디지털 콕핏을 강조하는 차량에서 특히 어필할 수 있습니다.

• 다른 산업으로의 확장: 두 시청자가 동시에 다른 화면을 보는 기술은 항공기 개인 좌석 디스플레이나 디지털 사이니지(양면 광고) 등에도 응용 아이디어가 있습니다. 그러나 시청 각도가 고정된 상황(자동차 좌석)을 전제로 하기 때문에, 당분간은 자동차용 이외의 산업 확장은 뚜렷하지 않습니다.

대신 차량 내 적용 범위 확대 측면에서, 한 대의 차량에서도 중앙 디스플레이 외에 뒷좌석 공유 스크린 등에 듀얼뷰를 활용함으로써 하나의 패널로 다수 화면 대체 같은 공간 효율성 극대화 방향으로 확장될 수 있습니다.

• CES 수상 맥락의 평가: Dual View OLED는 “한정된 공간을 효율적으로 활용하면서 탑승자별 맞춤형 경험을 제공한다”는 점에서 혁신성을 인정받아 CES 어워드를 수상했습니다. 심사단은 이 기술이 별도 스크린 없이도 동승자에게 엔터테인먼트를 제공하고 운전자는 방해받지 않는다는 점에 주목했습니다. 기술 완성도 면에서도 터치 분리 구현, 이중 OLED 적층으로 인한 내구성 향상 등 상용화에 가까운 수준으로 평가되었습니다.

• 시장 기대치: 업계에서는 듀얼뷰 OLED를 통해 차량 내부 디자인을 미니멀하게 유지하면서도 기능을 늘릴 수 있다는 가능성에 긍정적입니다. 특히 프리미엄 브랜드는 대시보드에 여러 화면을 배치하는 대신 이러한 솔루션으로 깔끔한 UX를 추구할 수 있어 관심을 보일 수 있습니다.

반면 일각에서는 실제 수요에 대한 물음표도 존재합니다. 앞서 2010년대 초 랜드로버 등이 유사 개념을 도입했을 때, 사용자들은 “출퇴근 혼자 운전할 땐 무용지물”, “동승자는 차라리 태블릿을 쓴다” 등 회의적인 반응을 보인 바 있습니다. 이러한 과거 사례 때문에 이번 OLED 듀얼뷰도 초기에는 니치한 고급옵션에 머물 가능성이 있다는 전망과, 그래도 자율주행 시대를 대비하면 선제적 포석이라는 기대가 교차하고 있습니다.

• 불확실성 및 평가 요소: 현재까지 양산 차량에 채택 발표가 없는 신기술이기에 시장 검증은 미진합니다. 기술 구현에 따른 패널 비용 증가와 콘텐츠/UX 지원도 과제로 지적됩니다.

예컨대 동승자용 영상 재생을 자동차 시스템이 관리하고 음성은 헤드폰 등으로 분리하는 등 차량 소프트웨어 생태계의 준비도 뒷받침되어야 합니다. 전반적으로 CES에서는 혁신적으로 비추었으나, “실제 시장성이 얼마나 있을지는 두고 볼 일”이라는 신중한 시각이 존재합니다.