씨루(SEERU)

자전거 이용자나 전동휠체어 사용자 등 개인 이동수단 이용자(PMU)들은 뒤에서 다가오는 차량이나 장애물을 제때 인지하기 어려운 문제가 있었습니다. 고개를 돌려 뒤를 수시로 확인하기 어렵고, 사이드미러를 달아도 시야 한계가 있습니다.

특히 청력이 약한 노인이나 거동이 불편한 분들은 뒤에서 접근하는 위험 요소를 놓쳐 추돌 사고로 이어지는 사례가 많았습니다. 기존에는 자전거용 간이 후방 레이더(예: 가민 Varia 등)가 있었지만 경고 방식이 제한적이고 주로 젊은 사이클리스트 대상이라 교통약자의 보조수단으로 특화된 솔루션은 부재했습니다.

레이더, 카메라, 후미등 기능을 하나로 통합한 점이 돋보입니다. SEERU 디바이스는 자전거/휠체어 뒤에 장착해 후방 360°를 센싱하며, 접근 물체의 속도·거리 정보를 레이더+카메라 융합 알고리즘으로 분석해 실시간 위협 판단을 합니다.

위험이 감지되면 사용자 맞춤으로 3중 경고(스피커 음성/경고음, 진동 알림, LED 깜빡임)를 제공하여 즉각 인지시킵니다. 예를 들어 청각장애인 모드는 진동+빛 위주로, 시각장애가 있는 경우 소리 위주로 설정 가능합니다. 또한 평상시에는 스마트 후미등으로 작동해 야간 가시성을 높여 차량으로부터 사용자 안전을 지킵니다.

이러한 다중센서 융합 접근은 후방시야 확보를 크게 향상시키며, 사용자는 뒤를 돌아볼 인지부하를 줄이고 전방 주행에 집중할 수 있게 됩니다. 특히 고령자에게 유용한 낮은 조작 복잡도(한번 장착하면 자동 동작)와 가벼운 무게, 차량/보행자 식별 AI 등을 갖춰 경쟁 제품 대비 안전성과 편의성 모두 향상시킨 것이 차별화됩니다.

자전거 이용 일반인, 전동휠체어 사용자 등의 개인 소비자(B2C)가 최종 사용자입니다. 다만 제품 특성상 직접 판매보다는 자전거 제조사나 의료보조기기 회사와 제휴(B2B2C)하여 옵션으로 공급될 가능성이 큽니다.

예를 들어 전동휠체어 업체가 SEERU를 기본 장착하거나, 고급 전기자전거 브랜드가 번들로 제공하는 식입니다. 또한 고령자 복지용품 유통사나 보험사의 고객 안전용 디바이스로 B2B 구매 후 배포하는 모델도 생각할 수 있습니다. 초기에는 안전의식이 높은 자전거 출퇴근족이나 노약자 보호자 등이 직접 구매하는 니치 시장을 공략한 뒤 점차 B2B로 확산할 전략으로 보입니다.

전세계적으로 퍼스널 모빌리티 증가와 고령화로 유사 수요가 존재, 글로벌 확장이 가능합니다. 다만 규제 표준 측면에서 각국의 전파인증(레이더)과 도로교통법(후미등 요건 등)을 만족해야 합니다. 이는 기술적으로 조정 가능하므로 큰 진입장벽은 아닙니다.

응용 확장으로는 오토바이용 후방 안전장치, 킥보드용 센서 등으로 변형할 수 있어 관련 시장이 넓습니다. HL Klemove처럼 차량용 ADAS 전문기업의 기술이전 제품인 만큼, 향후 자동차-자전거 통신 연계(V2X) 등 스마트시티 인프라와 연동하는 발전 가능성도 있습니다. 전반적으로 모빌리티 안전 분야의 한 축으로 성장할 수 있으나, 소비자 인지도를 높이고 가격을 낮춰야 대중화가 이루어질 것입니다.

CES 2026 모바일 기기 액세서리 부문 혁신상 수상으로 교통약자 보호 기술로서 큰 관심을 받았습니다. "뒤를 봐주는 조력자"라는 컨셉이 시니어 친화 혁신으로 평가받으며, Assistive Tech 관련 매체에서도 올해 주목할 제품으로 선정되었다고 전합니다.

기술 완성도는 HL만도의 차량 레이더 기술력을 바탕으로 높다는 평이며, 실제 시연에서 자동차가 빠르게 접근하자 소리·진동으로 즉각 경고해 관람객들의 호응을 얻었습니다. 그러나 아직 양산 전 단계의 컨셉 검증 단계(Proof of Concept)로, 시장에서는 "아이디어는 훌륭하나 실제 제품 출시와 보급은 지켜봐야" 한다는 신중론이 있습니다. 가격 책정과 유통 전략, 그리고 자전거 이용자들의 추가 장비 수용도 등이 성공 변수로 거론됩니다. 전반적으로 CES에서의 평가는 긍정적이나, 시장 검증은 향후 과제인 상황입니다.